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[分享] 国内豪华邮轮市场之觉醒!

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发表于 2016-6-9 11:05:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 唐生 于 2016-6-10 08:55 编辑

1)中国邮轮市场现状:  
近年来,国际主要豪华邮轮市场从业者均以进入中国市场,通常选择上海作为其打入中国市场的门户,目前发展势头正劲的主要是皇家加勒比"Royal Caribbean"、歌诗达"Costa"和丽星"Star Cruiser"三家,基本垄断了中国豪华邮轮市场。  
国内目前有两家规模型企业从事邮轮业务,一家是海南航空旗下的海航旅业,引进并正在运营2000客位的“海娜”号邮轮;另一家是海南海峡股份,旗下运营有一艘500客位的“椰香公主”号客货滚装船,但无论从载客量和内部设施水平上都与豪华邮轮有较大差距。此外,90年代中后期国内市场曾经出现投资邮轮的热潮,广西北海港也获批国内第一条跨国(中越)海上旅游航线,彼时有数艘“公主”系列的客船在这条航线营运,如“东方公主”和“环球公主”,但这些船多是由二手日本客货滚装船改造而成,船况与前述的“椰香公主”类似,已经明显老化。故此,昔日热络的中越海上旅游航线目前也渐呈冷落之势。

2)主流船型:  
分别就各家公司在中国市场投放的主流船型作如下对比:
国内  
1.jpg

国外
2.jpg


从上表可以看出中资公司旗下的船舶船龄偏老,吨位、载客量小,从规模上与国外专业邮轮公司存在较大差距。

3)主流航线:  
我国地理位置直面太平洋,沿海深水良港众多,伴随沿海各省市地方政府对海洋经济的日益重视,从北至南提出建设“国际邮轮母港”的沿海港口城市有:大连、天津、青岛、上海、舟山、厦门、海口、三亚和北海。
目前国内邮轮市场的主流航线,向东主要朝向日韩,向南主要朝向东南亚和港澳台,仍处于近海旅游区域,单程航程均在7天以内。  
下表为各公司主营航线的汇总:  
海航:三亚——越南;天津——韩国  
海峡航运:三亚——越南;三亚——三沙;北海——越南  
歌诗达:上海——日韩;天津——日韩;上海——东南亚;上海——环球  
丽星:上海——香港;上海——日韩;上海——台湾;上海——东南亚  
皇家加勒比:上海——日韩;天津——日韩

4)潜在市场和船型选择:
我国沿海共有岛屿6500余座,总面积超过8万平方米,其中舟山群岛、海南岛和南海诸岛的旅游资源都比较丰富,适合开发近洋海岛邮轮旅游,特别是舟山群岛和海南岛,经过近年的大规模基础建设,岛上硬件条件已基本完备,住宿餐饮购物设施齐备,因此我国沿海的海岛旅游是未来国内海上旅游的潜在市场之一,在船型上可以选择主流载客2000名的大型邮轮。  
南海诸岛,也是国内邮轮另外一个重要的潜在市场,但限于三沙市目前日接待能力有限(岛上淡水存量有限,无法接待过夜旅游),载客量过大的船舶会造成岛上资源的过渡消耗,因此这个市场目前仍只适合载客量在1000人以下的船舶。待三沙地区基础建设进一步完善,形成以永兴岛为中心,辐射周边中沙、西沙的岛礁间快速海上交通网络,南海诸岛的旅游将步入快速发展时期,届时大型邮轮常驻南海区域将成为必然选择。
另外随着收入水平的不断提高,享受欧美流行的休闲旅游业成为大城市年轻人和老年人的出行选择,因此日韩、东南亚、港澳台都是有待于国内投资者关注和深入的市场方向。但要进入这些区域市场,首先面对的就是来自国外专业邮轮公司的直接竞争,是否能在竞争中胜出,船型的选择是一个至关重要的问题。目前国际竞争对手选择的主流船型为3000-5000客位,从规模效益上实现了单位客位的价格竞争优势,而且国外公司投入中国市场的船舶船龄越来越新,设施越来越豪华,和他们初期在华投入老船旧船的市场策略已经发生根本性变化,其目的就是用更新更舒适的硬件和标准化的软件服务最大限度地维护并开发中国市场,不给想要进入这个市场的后来者留一点空间,实现其对区域市场的垄断。
早期外国邮轮公司用老船旧船,尽可能降低开发中国市场的成本,用低价格吸引中国游客尝试并接受邮轮旅游,待外国邮轮公司在华有了稳固市场后,通过更换新船的方式用更好的设施和服务继续吸引中国游客,并将其培养成邮轮市场的成熟游客,即用硬件和服务来降低游客的价格敏感度,使成熟游客对于品牌和服务形成优先考虑因素。
此时如果有新的投资者初入市场,并试图以价格优势吸引外国邮轮公司固有成熟客户群体时,这些外国邮轮公司仍能保留相当的市场份额和占有率。这也是目前海航旅业旗下“海娜”号面临最大的经营压力,靠什么来吸引游客,吸引哪些游客?在与国外知名邮轮公司的竞争中,“海娜”号初战三亚始发航线,首航的载客率虽然达到80%,但同样票价仅是外国邮轮公司同样航程航线价格的1/3,从投资回报的角度看,效果很难说理想。  
船型选择问题,除了考虑航线的需求外,更需要外国专业邮轮公司的竞争,要么选择投资大船新船(目前15年以内的大型邮轮,价格基本都在1亿美元以上,如前面提到的歌诗达大西洋"Costa Atlantica"轮等),用相对的价格优势,以同质素的服务和外国专业邮轮公司竞争;要么选择投资老船,用“血拼”的价格和“特色”的服务(比如中餐服务,外国邮轮无法提供中餐服务)来与外国专业公司竞争。
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以上论述摘自网络《中国豪华邮轮报告》

为什么要从网上摘抄一篇文章?因为,文章来自信息量强大的互联网,可以充分论证关于中国豪华邮轮市场开始觉醒这一观点是否属实?!数据的可靠性?!再有,互联网的信息数据时刻都在更新,便于阅读者更好的了解最新的信息。

2015年年底开始,我们团队开始跟进一个在上海港口的国内豪华邮轮大项目,截至到目前,活动家具已经打样物流至项目所在地。所谓一石激起千层浪,通过这个项目与项目施工总包方(杨总、梁总、余总)的深入多次的实地考察和交流,获知了国内豪华邮轮项目的巨大市场。简单介绍介绍一下合作的豪华邮轮施工方,施工方为国内某专业船舶和豪华邮轮的工程公司,与广州广船国际公司、大连造船厂、上海沪东/江南/中华造船厂、武汉武昌造船厂等国内大型的船舶公司长期合作(因涉及到商业秘密只能这样“简单粗暴”的介绍啦)。一直以来,国内的邮轮特别是豪华邮轮的设计、施工、运营等的业务基本都是被国外的公司所掌控,其主要原因就是国内在该领域内的资源和发展的滞后,没有专业的邮轮设计公司或设计师,没有成熟的配套产业,如原材料、施工技术和人员等,特别是豪华邮轮设计人才的匮乏直接导致了这一结果。值得庆幸的好消息是:国家相关部门和企业已看到了这一点,整合了国内部分涉及到船舶方面的造船厂,正在引进国外专业的船舶公司成立合资公司,支持和扶持国内船舶的设计行业,特别是豪华邮轮的设计,由相关部门发起,企业投资改良和兴建造船基地,完善配套产业……,为进一步发展国内船舶事业未雨绸缪。

我司旗下的家具定制工厂很荣幸能成为豪华邮轮发展产业链的一员,同时,为更好的配合和服务客户,也为响应施工总包方杨总的号召,召集和汇聚有志于涉足豪华邮轮设计、施工的设计师,作为一份事业共同发展,在与施工总包方洽谈成功后,设计师直接归属施工总包方公司,且施工总包方公司目前在上海浦东、广州广船、大连、湛江等地均有实际项目正在进行。

另说明:
1、因国内豪华邮轮项目正处于萌芽发展的状态,需要有长期发展的心理准备,图一时之快的慎扰。
2、部分项目会涉及到军工产业和商业机密,喜欢作秀的请注意。
3、我司只是设计师与装饰工程公司(施工总包方)的桥梁。
打赏我吧!~现金实时转到作者微信钱包
发表于 2016-6-15 21:01:54 | 显示全部楼层
家具谁做的

点评

现在跟进的这个是我们厂自己做的,谢谢关注!  详情 回复 发表于 2016-6-16 10:05
 楼主| 发表于 2016-6-16 10:05:18 | 显示全部楼层

RE: 国内豪华邮轮市场之觉醒!


现在跟进的这个是我们厂自己做的,谢谢关注!
发表于 2016-8-5 13:26:13 | 显示全部楼层
很赞啊~~~~~~~~~~~~
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